納粹德國

　　當然，因為在20年的當時只有一瞬間就燃燒完畢的固態火箭可以使用，雖然亞歷山大．李比希（Alexander Lippisch）博士日後開發出Me163火箭戰鬥機的例子，不過在這個技術還不成熟的時間點，博士也完成了一架使用火箭當作動力的「Ente」滑翔機，成功的滯留在空中長70秒，滑行距離達1200m的創舉。

（火箭機的例子就舉到這邊，因為主題是噴射機）

　　

　　恩斯特．亨克爾（Ernst Heinkel ）博士由於相當喜歡各種新鮮的玩意，在1936年的3月，他聘請了對噴射發動機相當有研究的漢斯．馮．奧海恩（Hans von Ohain）工程師到了他的公司，來研究噴射發動機的可行性。

漢斯．馮．奧海恩（Hans von Ohain）博士本人的相片。

　　在製作噴射發動機的過程中，最困難的問題是，要如何找出適合噴射發動機在燃燒過程中能承受放出高溫的合金，好不容易解決問題，卻又必須面對引擎在啟動時，所發生的漏油問題，這個問題一直到後來才解決。好不容易在一年後的1937年3月完成了第一款實用的噴射發動機，命名為HeS 1並啟動成功。

左一為恩斯特．亨克爾（Ernst Heinkel ）博士本人，左二為年輕時的漢斯．馮．奧海恩（Hans von Ohain）；圖中正在慶祝引擎實用化。

　　Hes 1的運作原理是，將氫當作燃料，使其化成噴霧狀的氣體後與流入引擎的空氣混合並點火，讓燃燒的氣體形成推力，不過這款引擎並沒有控制燃料的裝置，一旦啟動引擎，就必須等到引擎將燃料用盡才會停下（還沒有節流閥）。

　　雖然因為沒有能控制燃料的方法，導致其無法運用在飛機上，漢斯．馮．奧海恩（Hans von Ohain）為此開始著手設計HeS 3b的改良型引擎，並且在1938年3月完成，除了已經有節流閥之外，還成功的將燃料改為汽油（當時汽油比氫便宜），推力確認有450kg（四捨五入後的結果），在當時已經是很大的成就。

He178性能

　　由於已經具備成為飛機動力的條件，亨克爾決定將其裝配在飛機上，他向德國航空部說明，並且成功說得給予亨克爾公司He178噴射實驗機的訂單，在1939年8月完成，同月27日試飛，由埃里西．瓦西茲（Erich Warsitz）試飛成功。

　　亨克爾（Ernst Heinkel ）博士感到相當激動，對於航空界來說，這是一個新的里程碑，因為有新的動力作為飛機的出力來源了，亨克爾（Ernst Heinkel ）博士便在當天晚上打電話給他的好友，時任航空部技術局的烏德特（Ernst Udet）上將，博士在電話中激動的說明這款飛機將作為德國的偉大成就。

　　相反的一頭的烏德特（Ernst Udet）相當無奈，雖然他認識亨克爾（Ernst Heinkel ）博士，但也同時認為他是個不務實的怪人，當亨克爾（Ernst Heinkel ）博士在電話那頭激動的句子停止時，烏德特（Ernst Udet）冷冷回應：「那真是恭喜你了，但我現在很想睡覺，讓我再多睡一會兒。」

　　烏德特（Ernst Udet）認為當時已經開打的戰爭必須要先使用現有成熟技術的引擎，要如何維持能夠使用的戰力才是重點，而不是亨克爾一時的＂興起＂，就這樣，不管再改良出550kg推力引擎的HeS 6引擎在裝備He178 V2上，空軍的態度就和烏德特（Ernst Udet）一樣，冷眼相對。