Me209 梅塞施密特的罪孽
圖為完成於１９３８年夏季的純粹競速用機，Me209 V1。
| 翼展 |
總長 |
總高 |
配重 |
引擎 |
最高速度 |
最大航程 |
武裝 |
承載重量 |
乘員 |
| 7.8m |
7.24m |
4m |
2500kg |
戴姆勒－賓士（Daimler-Benz）
DB601ARJ
液冷倒立V型１２缸引擎(2000馬力) |
755km/hr |
未知 |
無 |
無 |
１
|
在早期航空界想要出名的辦法，就是創下世界紀錄，而航空界有FAI，世界航空聯盟來做認證，納粹空軍自然不會放過這個成名的機會，自然的開始研發創紀錄用的機體。
不同於亨克爾公司是為了一雪前恥才參加比賽，梅塞施密特公司與納粹的關係接近，在１９３７年被委託開發機體，設計一款稱為P.1059極速挑戰機的1059計畫，而航空部相當配合，在同年賦予了制式化的型號：Me209，並且訂製三架原型機。
（為獎勵梅塞施密特教授對納粹的忠心，以他的名子第一個字命名）
Me209的引擎是由DB601Aa引擎特別改造而來的DB601ARJ，雖然他的引擎瞬間輸出能到2300匹馬力，但是常規輸出還是保持在2000匹馬力，為了減少阻力，該引擎採用翼面蒸散冷卻器，將沸騰的冷卻水直接以蒸汽的狀態排出機體，所以該機必須每分鐘補充4.5ml～7ml的冷卻水才行。
由於機體嬌小，為了保持重心，必須將座艙往後拉到接近垂直尾翼的部分，形成十字型的尾翼，比起一般的Bf109，幾乎看不出來是同一個公司設計出的（真的要說，從方形進氣孔來看也是看的出來）。
１９３９年４月２６日，Me209 V1裝載了５００ml的燃油與450ml的冷卻水，由首席技師兼飛行員，赫曼．於斯特（Hermann Wurster）進行試飛，在FAI世界航空聯盟所指定的3km直線航道上，拖著一條白色的水蒸氣凝結尾，漂亮的達到755.128km/hr的極速，成為了當時世界上最快的陸基飛機。
不過，德國空軍對這個結果非常的滿意，居然下令將Me209轉換成真正的戰鬥機，而梅塞施密特教授居然也沒有拒絕。
Me209 V4 測試機照片。
| 翼展 |
總長 |
總高 |
配重 |
引擎 |
最高速度 |
最大航程 |
武裝 |
承載重量 |
乘員 |
| 10.04m |
7.24m |
4m |
2800kg |
戴姆勒－賓士（Daimler-Benz）
DB601N1
液冷倒立V型１２缸引擎(1175馬力) |
600km/hr |
未知 |
MG17 7.92mm機槍X2
MK 108 30mm機砲X1 |
無 |
１ |
如果要實用武裝化，就必須要大幅的更改設計，發動機換裝成戴姆勒－賓士（Daimler-Benz）DB601N1液冷倒立V型１２缸引擎(1175馬力)，冷卻系統完全照Bf109 E型為基準，主翼的設計11m漸縮的直線條設計，增加了尾翼的面積，修改了主起落架，在機首上方裝上兩挺MG17 7.92mm機槍，在螺旋槳整流罩內安裝一挺MK 108 30mm機砲。
在１９４０年５月的首次飛行，給了空軍試飛員非常壞的印象，除了速度掉到600km/hr與Bf109 E型的速度差不多外，在地面滑行時由於幾乎放置在尾部的駕駛艙，前方視線完全被擋住，飛行時主翼的操縱性與穩定性相當惡劣，於是終止了這款戰鬥機的命運。
Me209 (競速機) 
社團
裝甲師序列
納粹德國
50
500
1,000