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納粹德國

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Me262

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圖上,為Me262 V1一號試作機,機首搭載Jumo 210G活塞引擎(750ps);圖下,因為BMW 003噴射引擎尚未完工,為了測試氣動,先行安裝上Jumo 210G引擎的Me262 V1,識別代碼為PCUA。



更換BMW 003引擎,換裝成Jumo 004B容克斯的噴射引擎的Me262 V2二號試作機,識別代碼為PCUB。



Me262 V3三號原型機,識別代碼為PCUC。



Me262 V5 五號試作機,識別代碼為PCUE。



Me262 V6六號試作機,識別代碼為VIAA。左者白長掛者為航空部長赫爾曼.威廉.戈林(Hermann Wilhelm Göring)。



現存於德意志航空博物館的Me262A-1a。

Me262A-1a性能表


翼展 總長 總高 配重 引擎 最高速度 最大航程 武裝 承載重量 乘員
12.48m 10.60m 3.83m 6396kg Jumo渦輪噴射引擎,推力約900kgX2 870km/hr 1050km 30mmMK108機砲x4 R4M 55mm火箭彈X24 1

每分鐘可以爬昇1200m,實用昇限為11450m,另外有少量的戰鬥轟炸機型Me262A-1a/Jab0,可以掛載2x500公斤炸彈或者2x250公斤炸彈。

  在前面所提到的亨克爾公司(Heinkel)悲慘的命運,其實早在He180時航空本部技術局是認可這項技術的,但是亨克爾(Ernst Heinkel )博士公開反對納粹而遭到排擠拒絕;當然,航空技術局是不會放過這樣的新技術,他們向BMW、容克斯公司發出吸收噴射引擎技術的命令,並且在1939年1月向與納粹關係良好的梅賽施密特公司發出試製噴射戰鬥機的命令,這無疑是差別待遇。

  梅賽施密特以沃德瑪.福格特(Woldemar Voigt)技師為一個團隊開始設計,在1940年3月向航空部提出了P.1065的設計案,其中更以搭載BMW公司出產的P.3302、P.3304試製噴射引擎的型號,是以隔著裝設引擎主翼為分界點,分為內翼外翼,這是因為引擎比當初給的資料來的重,所以在外翼的部分已後掠角來維持氣動中心的平衡,可以說是他們的苦心設計成果,另外也採用後三點的起落架設計。

  獲得航空部認可,並獲得Me262制式型號的他,一號原型機Me262 V1在1940年底便完成,但是所要裝備的BMW噴射引擎(正式名稱為BMW 003,就是之前的P.3302、P.3304)尚未完成,只好優先安裝活塞引擎Jumo 210G,在1941年4月18日進行首飛,當1942年3月BMW終於完成引擎後立刻換裝,並且再次試飛,但是在高度50m時兩具引擎突然熄火,駕駛立刻啟動還在機首尚未移除的Jumo 210G,逃過墜毀的命運。

  結果由於BMW 003會因為的壓縮機這部分會有葉片缺損的問題,才導致這次的事件,也驅使該引擎被淘汰,於是換裝當時接近實用化的容克斯的Jumo 004B噴射引擎,其中第四、五具引擎裝設在V3三號試作機上,在1942年7月18日首飛,進行純噴射的飛行,比起He280來說,因為晚了1年3個月的時間,Me262在性能上的確比較優異,這也就是He280B訂單被取消的理由之一。

  這時,希特勒在1943年11月在萊斯特堡觀賞Me262 V4、V6的試飛後,便說了:「這才是我所期待的閃擊轟炸機啊!」,並下令將其作為轟炸機投入量產,但是其中的奧秘在於,空軍並沒有打算量產Me262,因為Jumo 004B的量產有所延遲,但是因為希特勒的命令,使其開始進入量產,隔年,1944年的五月,最早進入量產的型號為Me262A-1a,他當然是戰鬥機,因為戈林等航空部高官都認為當時希特勒所下的命令是"一時興起"。

  當1944年5月23日在元首大本營招開會議時,希特勒問起了Me262的生產狀況等等,航空部次長米爾希回答:「Me262全部生產為戰鬥機」,希特勒聽了大罵這些在座的人,並嚴令:「立刻把Me262改裝成轟炸機,並禁止繼續稱呼Me262為戰鬥機」,隔天,空軍便向梅賽施密特說明要在Me262A-1a機首下增設兩個掛架。



圖為Me262A-1a/Jabo,戰鬥轟炸機型,此外主武裝只剩下兩挺30mmMK108機砲。

  由於當時並沒有專門為噴射機所做的光學瞄準器具,在部隊訓練一個半月後,裝備Me262A-1a/Jabo的尚克部隊(由Schenk少校領導),1944年7月20日移至法國參戰,當然命中率奇低,在1944年9月便解散,因為損失過大;由於盟軍轟炸機將德國轟炸的滿目瘡痍,尤其是不分晝夜的轟炸,終於使希特勒在1944年9月答應生產戰鬥機型號並發配實戰部隊。

  Me262A-1a發配在由擊殺250架的(德國記錄)華爾特.諾沃特尼(Walter Nowotny)少校所指揮的部隊,在短期訓練後在10月3日開始進行攔截任務,但是因為受訓時間短,加上與活塞機的引擎不同,只要快速調整引擎的節流閥,Jumo 004B噴射引擎便會熄火。

  雖然諾沃特尼部隊在一個月內擊落了22架,但是Me262也在事故、意外、作戰損失中失去了26架,諾沃特尼少校本人也在1944年11月8日被擊落,同時戰鬥機總監阿道夫.加蘭德(Adolf Galland)少校也剛好在現場目擊,他立刻將諾沃特尼殘餘部隊撤回後方,並要求Me262戰機的訓練時數必須加長。

  在1945年3月第一個正式裝備Me262A-1a的戰鬥機聯隊為第七戰鬥機聯隊(JG7),他們的戰術是以「雲霄飛車」式的戰術,利用快速俯衝到定位,並射出專為大型飛機研發的R4M火箭彈,在一星期之內便取得了45個擊落數。

  而阿道夫.加蘭德(Adolf Galland)少校因為與赫爾曼.威廉.戈林(Hermann Wilhelm Göring)鬧翻而遭到撤職,他便自己組織了一個Me262中隊,是第四四戰鬥團(JV44),同時擔任指揮官,在德國投降的前一個月中,取得了可確認的50架重型轟炸機的戰果,不過阿道夫.加蘭德(Adolf Galland)少校本人也受傷,在奧地利的薩爾斯堡(Salzburg)親手燒掉Me262後結束了作戰。

  Me262的缺點在於,因為他的翼負荷比活塞機來的高,所以起降較為緩慢,只要挑準這個時機攻擊,便可以輕易擊落,盟軍經常在JG7、JV44的駐地上方監視就是這個原因。

  德軍的對應措施僅僅是將Fw190 D-9裝配於機場防空隊中,但是熟練飛行員數量不足的情況下,根本沒有能力保護起降時脆弱的Me262。

  Me262生產了約1400架,其中大多數都是Me262A-1a,但是Me262A-1a/Jabo戰鬥轟炸機型的也裝備在轟炸機聯隊中,並除去兩挺30mm機砲,有裝備照相機的偵察機型、雙人座的轟炸機型、夜戰型、雙座教練機等等也都有少數試製機或者計畫。

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