納粹德國

會長：TILK963 / 偽君子開設日：2010-12-09 21:24:33

EXP：
資金：79735
招募制度：審核制
成員：183 人
昨日人氣：0

Bf109 戰鬥機（含同血統）

近期編輯：bme882005 ...看更多

序文：由於一戰結束後威瑪共和國被迫簽訂非常嚴苛的凡爾賽條約，除了大筆的賠款之外，還包括與多不公平的條款（詳情請到維基百科連結凡爾賽條約），其中一項就是不得組織空軍，使得須多軍人相當的氣憤，迫使他們利用各種辦法來開發航空器。

　　１９２２年４月１６日威瑪共和國政府與蘇維埃聯邦社會主義共和國簽訂＂拉巴洛條約＂（詳情請到維基百科連結拉巴洛條約），雖然違反了凡爾賽條約，但是對德國的空軍卻有了一線生機，因為蘇聯提供了利普茨克（Lipetsk）訓練基地讓德國政府有辦法在國外訓練空軍，大多數的空軍人員皆利用假護照，從波羅的海搭船，與他們以當時屬於荷蘭的福克（Fokker）公司庫存的DXIII型單發雙翼機一同抵達蘇聯進行訓練。

（該序文的目的是讓各位知道威瑪共和國對納粹空軍的貢獻）

　　在１９３３年，納粹政府極力的重整空軍，而在之前的威瑪共和政府，則是以He 51、Ar 68這兩台雙翼戰鬥機為主力，但是性能過於老舊的情況下，納粹政府的航空部決定要開始開發新式的戰鬥機，除了阿拉度（Arado）、亨克爾之外，還有１９２４年創立的福克－伍爾夫（Focke-Wulf），以及由軍方指導的巴伐利亞飛機廠（BFW）這四家共同競標試驗機。

　　航空部所提出的試驗機性能標準如下：高度6000m以上最高速度必須達到400km/hr、爬升率必須在７分鐘內到達6000m、實用升限（最高的爬升高度）10000m，能油門全開的狀況下運轉１小時３０分鐘。

　　四間公司不約而同的都採用單翼機，因為雙翼機根本不可能達到要求，加上各國幾乎都開始研發單翼機，已經成了潮流；發動機則指定採用Jumo210A型液冷倒立V型１２缸引擎（600馬力），但是當時引擎的製造商容克斯（Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG簡稱JFM）無法準時將引擎實用化，這些公司居然用研發競速用飛機的名義，向英國的勞斯萊斯公司買進Kestrel II S　液冷V型１２缸引擎，以便趕上開發進度。

（英國人真的相信德國人要開發競速用飛機．．．）

（另外這邊只詳細介紹巴伐利亞飛機場的Bf109）

　　　阿拉度（Arado）公司設計出的Ar80採用固定式的起落架與開放式座艙（這兩點讓他直接被淘汰），機身則採用鋼管焊接骨架、亨克爾公司則自豪的開發出He112，全金屬下單翼的構造（主翼置於機身下方），採用與He70單發式客機相同的結構，相當的流暢、福克－伍爾夫（Focke-Wulf）公司則開發出Fw159，採用高單翼構型（像水上飛機一般，將主翼放到機身上方的結構），收納式腳架（過於複雜成為淘汰主因）、巴伐利亞飛機廠（BFW）所設計出來的Bf109（由Willy Messerschmitt，梅塞施密特博士主持開發）也採用全金屬下單翼、總重量是這些飛機中最輕的，約２０００kg，他的翼面負荷是這些戰機中最高的，擅長爬升、俯衝。

　　１９３５年３月２日，希特勒公開撕毀凡爾賽條約，而德國空軍同時決定在１０月份開始測試這些原型機；阿拉度（Arado）公司的Ar80由於明顯的比其他公司設計的飛機外型來的落伍，直接宣告淘汰，而福克－伍爾夫（Focke-Wulf）公司的Fw159，則因為性能上比較不佳，以及過於複雜的收納式腳架，在１９３６年的春天被德國空軍通知不採用。

　　只剩下亨克爾公司的He112與巴伐利亞飛機廠（BFW）的Bf109，兩者的性能上各有優劣，但是Bf109在爬升、俯衝、加速的性能上，比He112好，而He112則是在水平轉彎上取勝，速度上並沒有太大的差異（兩款都是用英國製Kestrel II S　液冷V型１２缸引擎【695hp】），而Bf109的起落架成了另審查官詬病的一點，幾乎成了淘汰一方的攻擊重點，最後審查官決定個採購先行版本的１５架（有１０架的說法），並且依照改良的程度來決定最後的得標者。

Bf109 V1 一號試作機

翼展	總長	總高	配重	引擎	最高速度	最大航程	武裝	承載重量	乘員
9.87m	8.8m	3.23m	1900kg	Kestrel II S　液冷V型１２缸引擎（695hp）	470km/hr	未知	無	無	１