西元2000年9月18日，競標聯合打擊戰機案（Joint Strike Fighter）的波音X-32A戰機首飛，比起其對手X-35的首飛早了一個多月，後續的試飛進度更是遙遙領先X-35A整整五個月，試飛中的X-32也展現出不錯的機動性，此時的X-32一片情勢大好，斬將奪旗成為JSF的勝利者似乎只是時間上的問題……
【JSF計畫緣起：多計畫的綜合版】
(洛克希德開發的F-117A夜鷹式戰鬥機是世界上第一款匿蹤戰機----雖說其性能較接近於攻擊機)
1980年代洛克希德秘密研發的F-117A夜鷹式匿蹤戰鬥機在1983年進入美國空軍服役後，為了保持對蘇聯的空中優勢，美國在1984年正式啟動了ATF案（Advanced Tactical Fighter，先進戰術戰鬥機），該機將做為F-15的後繼機，並具有匿蹤、短場起降、超音速巡航等能力，而海軍則在1986年正式推動ATA案（Advanced Tactical Aircraft，先進戰術飛機），研發一款具備匿蹤能力的攻擊機，用以取代老舊的A-6，ATA案推動後兩年，西元1988年，在國防部要求下海軍和空軍達成協議，海軍將採用ATF案的勝出者所研改的艦載型做為接替F-14的下一代戰機，即為NATF案（Navy Advanced Tactical Fighter，海軍先進戰術戰機），做為交換，空軍將採用ATA案的勝出者做為F-111的後繼機。
除了美國海軍、空軍大動作研發下一代戰機外，美國第四大軍種海軍陸戰隊同樣急於開發AV-8B海鷂（Sea Harrier）的後繼機，並找上同樣有STOVL機（Short take-off and Land Vertical，短場起飛與垂直降落機）需求的英國皇家海軍共同開發，毫不例外的，這個代號為ASTOVL（Advanced Short take-off and Land Vertical，先進短場起飛/垂直降落機）的計畫同樣運用了匿蹤技術。
然而世事多變，1990年蘇聯垮台、冷戰結束，隨之而來的國防預算大量刪減，使得當ATF案在1991年4月由洛克希德所領導團隊（註一）所設計的YF-22順利奪下ATF案時，ATA在同年1月7日就遭到國防部長錢尼強制取消，失去ATA案的美國海軍隨後啟動了代號A-X的匿蹤攻擊機開發案，以彌補ATA案的空缺。
但海軍的麻煩不只一個，ATA案取消後沒多久，迫於預算壓力，美國海軍主動放棄了NATF案，並把NATF案中的制空需求併入A-X案當中，成為A/F-X計畫。
(洛克希德/波音/通用動力所共同推出的A/F-X方案)
和海軍相比之下，空軍的處境可說好上許多，但也面臨了F-22太過昂貴，預定產量不如預期的情況，同時也需要一款更低階的匿蹤戰機去汰換F-16，輔助F-22，遂在1991年開始MRF（Multi-Role Fighter，多用途戰機）計畫，開發一款低端的輔助戰機。
註一：ATF案的洛克希德團隊除了洛克希德外，尚有通用動力、諾斯洛普、波音、麥道等數個航空大廠
1993年9月，因應民主黨執政後的預算刪減，新任副國防部長威廉．派里（William James Perry）在五角大廈審查過現有各項戰機研發計畫的輕重緩急後展開一場「大屠殺」，將海軍的A/F-X案和空軍的MRF案一同刪除。
威廉．派里認為，冷戰過去的現在，美國國防部不該像過去一樣，只採購單一軍種的武器，而應當如麥克瑪拉當任國防部長時期的F-4一樣，單一機種，多軍種通用。
於是乎，被取消的A/F-X案和MRF案和併為JAST案（Joint Advanced Strike Technology，聯合先進打擊技術）。
然而，在JAST案立項前的數個月前，國防部在這位新科國防部副部長的理念下推動CALF案（Common Affordable Lightweight Fighter，低成本通用戰機），試圖研發一架輕型的匿蹤戰機，該機的機體同時具有傳統起降與STOVL功能，裝有升力風扇的STOVL型機只要把升力零件拆除，改裝上油箱便可改為一架傳統起降的輕型戰機，並擁有遠比F-16更佳的續航力，這樣的戰機倘若能出世，無疑地能夠達到威廉．派里所設想的通用戰機理念。
CALF計畫的合約首先交付於洛克希德與麥道兩家公司，兩間公司必須在一架戰機的架構下衍生出傳統起降型與垂直起降型，勝出者將獲得X-32的代號。
JAST案的理念和CALF案幾乎重疊，縱然國防部宣稱兩者是互補兩個專案，JAST專注於航電、武裝、感測器等方面，而CALF則是負責機體與引擎的開發，但看在國防工業的許多人眼裡，和CALF重疊如此之多的JAST絕對會成為一個無意義消耗資源，卻未考量到操作需求的方案，也就是所謂的「工程沙箱」。
這樣的質疑聲浪並沒有持續多久，JAST在1994年年底先後併吞了CALF案與ASTOVL案，成為一個龐大的開發計畫。
JAST計畫與CALF計畫合併後雖免於工程沙箱的質疑，但其多軍種共用戰機的理念不免令人想起1960年代在相同理念下開發的F-111，該計畫最後以悲劇收場，而現在的JAST是否能避免重蹈覆轍，也令不少軍工界人士產生質疑。
(JAST計畫室主任曾在越戰駕駛F-4時遭到擊中而彈射，故不信雙發將增加安全性這一說法)
在併吞CALF與ASTOVL兩大計畫後，JAST案的技術需求也更為明確，在最為基礎的飛機設計方面，JAST的競標方案必須是單座單引擎的戰機，並且同時衍生出海軍的艦載版本、空軍陸基戰機及海軍陸戰隊的STOVL版本三種次型，即便三種次型號所要求的目標大相逕庭，仍得具有相當程度的共通性，以降低生產成本。
下一代戰機必須採用單引擎的這個決定對於在航艦上操作戰機的海軍及海軍陸戰隊未必是個好的決定，就輕型戰機而言，單引擎設計可以有效的降低結構冗重，因此空軍是傾向採納單發設計的，但在海上操作的海軍及海軍陸戰隊所考量到的則是安全性，倘若引擎熄火，只要另一顆引擎完好，雙發戰機尚能仰賴另一顆引擎返回航艦，但單發動機就只能認命的彈射。
然則，國防部所提出的報告顯示，許多發生在雙發戰機的引擎故障意外時常會危及另一顆引擎，空戰時若另一具引擎受損，其破片有很高的可能性會損害到另一具引擎，致使另一具引擎也故障，甚至爆炸。
這份報告的出現使得海軍儘管不滿單發動機的設計，也只得同意了這一點。
JAST案一共分成三個階段，分別是概念驗證、概念實證及工程製造與發展階段，在1994年12月22日正式與美國當時的四大航空大廠簽訂合約，分別是麥克唐納．道格拉斯（下稱麥道）、諾斯洛普．格魯曼（下稱諾格）、洛克希德、波音四家公司，其餘還有包含數家航電系統的公司，如西屋、休斯、洛克威爾等，這份合約的簽訂宣告JAST案正式進入第一階段：概念驗證。
在負責機體研發的四家公司當中，諾格與麥道聯合英國航太公司（BAE）組成一個研發團隊，該團隊可說是JAST計畫中最有優勢的一方，麥道曾生產過BAE授權生產的鷂式戰機，有著悠久的艦載機開發傳統，同時也正進行著無尾翼戰機的研究，諾格則曾提出過至今仍被認為匿蹤強於F-22的YF-23，其併購的格魯曼同樣具有豐富的艦載機研發經驗，BAE更是STOVL領域的箇中翹楚。
(JSF計畫中建造的兩架驗證機：上為X-35，下為X-32)
面對如此強悍的對手，波音和洛克希德立刻動起合作的念頭，但似乎是天註定一般，波音與洛克希德都不願放棄自己的設計，最後兩者的合作案絲毫不令人意外的付諸東流，兩大巨頭各自以自身的設計去發展出競標JAST案的構型。
【JAST第一階段：概念驗證階段】
早在1991年由洛克希德領導的YF-22團隊取得ATF計畫訂單後，身為勝利者之一的波音便將眼光投向了美軍的未來戰機開發，有鑑於冷戰結束後各軍種預算緊縮，空軍的ATF計畫雖未如海軍的ATA案及NATF案遭到取消，但開發F-16後繼機的MRF計畫卻極有可能步上ATA案後塵，而海軍的A/F-X或海軍陸戰隊的ASTOVL也有同樣的危險性，換言之，目前所有戰機開發計畫都受到了預算緊縮的威脅。
未來美軍的戰機開發計畫極有可能彙整為一個，目前正在開發中的ASTOVL計畫所研發出的多功能戰機目標雖然只是取代AV-8，但若能壓低成本，也有相當大的可能性獲得其他軍種採用，成為繼F-86/FJ-2和F-4後的第三款多軍種通用戰機（註）。
鑒於成本問題，波音認為這款將用於取代AV-8的戰機大小、空重將和F-16接近，並具有STOVL能力。
除此之外，波音還認為未來空戰決勝的關鍵將不再是單機性能，而是整個資料鏈建構起的網路作戰，戰機將和備有資料鏈的僚機、預警機、甚至是無人機之間保持著不斷聯繫，此一網路中心戰的理念將可以使下一代戰機的雷達等感測器進一步縮小，以進一步降低成本。
註：事實上早在F-4之前，美國海軍及美國空軍便曾在FJ系列與軍刀系列上有過通用戰機的情況，但較少為人提起。
(X-32著艦想像圖)
1993年波音釋出其正在研發的下一代戰機----AVX-70構型部分資料，釋出的資料將完美的切合波音對於未來戰機發展的推估，輕巧的機身結構搭配上厚實的高置三角翼主翼以容納多達18000磅的燃油增長滯空時間，而具有翼前緣後掠55度的主翼令其在穿音速時能有效降低阻力，翼端則有向下的小翼。
AVX-70將採F119的衍生型引擎做為動力來源，STOVL構型則採用了和Harrier相同的中置引擎設計，戰機尾部設有一較短的折流板式二維向量噴嘴。
雖然此一設計和ASTOVL計畫研究出的最佳STOVL設計----舉升風扇不同，但對追求輕便結構、降低成本的波音而言，中置引擎在通用戰機方面或許會使得傳統起降構型受到侷限，卻能壓低結構重量，然而此種設計卻是搭配頷式進氣道，在進行STOVL時容易產生吸入廢氣問題。
機體兩側設有側開式彈艙，以降低外掛武器時所增加的RCS。
1994年春天，波音在自力研究ASTOVL戰機構型數年後終於獲得DARPA的合約，兩方將各負擔百分之五十的成本，在成本問題獲得減輕後，波音加快了戰機開發的腳步。
渡過獨自開發寒冬的波音在1994年年底JAST案先後併吞CALF、ASTOVL兩大計畫後迎來屬於他們的春天，縱然有著麥道、BAE、諾斯洛普組成的夢幻團隊，以及率領YF-22開發團隊取得ATF計畫訂單的洛克希德兩大強敵，但至少波音已經取得了JAST計畫的概念驗證階段參賽資格，而該公司也對自家提出的構型有相當的信心。
此時波音以AVX-70為基礎持續發展，在1994年時提出數種衍生構型，如增設前翼搭配後掠翼的313A構型、將具有下反角的翼端小翼取消的300B構型等。
1996年3月，JAST計畫辦公室公布一設計份提案徵求書（Request For Proposal，RFP），該計畫將在十月初進入第一階段的最後決選，而後不久，JAST計畫更名為JSF（Joint Strike Fighter，聯合打擊戰機），昭示此計畫不再是單純的技術驗證性質，而是因應實戰需求而誕生的，同時納入了英國、義大利、荷蘭、土耳其等合作夥伴，並合作等級分成一級合作夥伴（英國）、二級合作夥伴（義、荷、土）、三級合作夥伴（丹麥、挪威、加拿大等）。
若單看在戰機市場上的設計經驗，已經長達數十年沒有戰機被美國空軍採用的波音勝算似乎是相當低的。
洛克希德所提出的方案在設計之初曾沿用其於ASTOVL提出的構型，該構型為前翼設計搭配梯形主翼，但在評估過前翼設計缺點後，洛克希德工程師認為如同前通用動力工程師、F-16設計者harry hillaker所說的，「前翼最好的位置是在別人的戰機上。」，當時前翼設計的歐洲戰機及瑞典JAS-39獅鷲式都在飛控軟體上遇到了問題，除了潛在的飛控軟體外，前翼所帶來的雷達反射面積也令人感到困擾，穿越音障的阻力也比起一般的構型來得高，故而修正了前翼設計，先是取消前翼，將JSF改為一款接近於三角翼設計的戰機，後又加上水平尾翼回復到了傳統設計，最後毫不令人意外的變成一架稱之為單引擎版F-22也不為過的設計，與F-22極其相似，看起來更簡潔有力。
(麥道團隊的JSF構型，外觀極為獨特，整體外形可說是JSF計畫中三種構型最為乾淨俐落的)
而麥道團隊所提出的方案在保守程度上則是和洛克希德方案大相逕庭，相當的前衛大膽，機體採兩側進氣、LAMBDA主翼，和YF-23一樣取消了水平尾翼的設計，改以接近水平的垂直尾翼取代，但也因此失去了垂直尾翼的功能。
所謂的LAMBDA主翼是一種形狀獨特的主翼，主翼後緣具有一前掠角與後掠角，增加了展弦比，使高空氣動效率勝過梯形翼，於中低空時也有相當的靈活度，大面積的襟副翼透過差動還能補足失去的垂直尾翼功能，並搭配向量噴嘴增加機體靈活度。
面對如此對手，波音的勝算微乎其微，加之波音所提出的構型雖有構造簡單的優點，但卻有著過於與眾不同的設計只要一個部分未能達到標準，整架戰機的性能便有可能無法達標。
(麥道團隊JSF計畫的STOVL方案，起初採舉升風扇，但隨後研改為舉升發動機，此舉被認為是最大的敗筆，致使麥道錯失了JSF計畫的大單，也遭到波音併購)
但麥道公司一項致命的決定使得他錯失了這張啜手可得的大訂單，也走向了遭到併吞的悲慘結局：更改STOVL構型的設計。
麥道方案在起初是依循其在ASTOVL計畫中所得到的實驗結果，採取了舉升風扇為STOVL構型的舉升方式，然而，在1995年6月時麥道認為舉升風扇所需的高轉速傳動軸若有任一部位的零件若故障將使戰機蒙受危險，故放棄近乎完成的舉升風扇設計，改採和Yak-141相同的舉升發動機設計，即將原本的舉升風扇位置更換為單具獨立的引擎，為起飛的STOVL機提供升力，但此一設計提供的推力以及熱氣對於跑道、甲板的破壞性都相當的高，這可能會讓甲板受到無法即時修復的損害，對艦上的運作造成問題，極高可能吸入引擎的廢氣更是一大問題，如需解決此問題還得再多設置擋板，卻又會成為戰機的冗重。
而多一具引擎所帶來的後勤維修也令STOVL型的預定用戶海軍陸戰隊感到困擾，同時使得油耗上升，更不用提只有離決標一年多前所提出的臨時變動有多少完成度讓人感到懷疑，以上種種原因的影響下，即便1996年法茵堡航展上的記者會麥道十分樂觀，但其他的觀察家則對麥道的情況多數不具信心，而事實也證明了，麥道臨時更動設計使得他們在JSF計畫吞下最後的一敗。
1996年11月16號，國防部長威廉‧派里宣布JSF計畫的波音與洛克希德第二階段資格，並參與概念實證及工程製造與發展階段（EMD）的合約競標。
競標JSF計畫失利對於麥道而言不啻是一大損失，在民航機市場上該公司的業績早已逐漸下滑，而JSF的失利也意味著麥道無法像過去一樣處於軍用機市場的龍頭地位，面臨公司經營上的困難。
於是在JSF計畫第一階段宣布後未久，麥道便與波音合併，結束了麥道自F-4到F-15、長達三十餘年的輝煌年代。
【概念實證：X-32出場】
(和AVX-70相差不多的X-32 370構型)
波音於1996年11月奪下概念實證階段的參賽權後，該公司開發的370構型獲得了X-32的編號，此一編號原先是預定使用於CALF計畫勝出機種上的。
X-32整體構型延續自ASTOVL計畫時的AVX-70甚多，但兩個構型整體已經有一定程度的差異。
X-32如同AVX-70，採單發頷式進氣，進氣口具有一前掠的進氣罩，在STOVL模式可移動阻止熱氣反彈，動力來源為普惠JSF-119-PW-614，具有高達50000磅的後燃推力，以為X-32 STOVL構型提供足夠的推力，不論是傳統起降型、STOVL型或艦載型，機尾都具有一具折流板式的二維向量噴嘴，可做正負20度的偏轉，同時在機身兩側還有兩具舉升用的向量噴嘴，旋轉角度為後方45度到前方15度，產生的噴流可為戰機提供升力，達到STOVL效果。
由於X-32的頷式進氣無法以S型進氣道降低正面RCS，波音在思考過後以一可動伸縮遮板達到此效果：當STOVL型戰機起飛需要降大推力時，可動伸縮遮板就開啟以增強推力，平時的傳統起降或巡航等則維持遮蔽。
而STOVL型的舉升方式則沿用自AVX-70，採取中置引擎舉升，和舉升風扇相比，中置引擎舉升僅多出幾具位於機腹的向量噴嘴，有效降低冗重，但同時侷限住引擎擺放位置，使得機身構型受到限制，也較為粗壯，整體而言這種舉升方式鮮少用於需要超音速、低阻力的戰機，此外，中置引擎舉升也有著向下噴射之氣流為滾燙熱氣，對跑道或甲板傷害極大，產生的塵土容易損害機身之缺點，自頷式進氣道吸入的熱氣輕則降低引擎推力，嚴重可能會造成引擎故障，導致飛安意外發生。
主翼方面則是以偏向不等邊梯形的類三角翼搭配外傾的垂直尾翼，和AVX-70同樣沒有水平尾翼的設置，且翼根保留AVX-70構型時期的厚實，其效益除可在用與F-16相去不遠的空重搭載後者三倍的燃油量外，還能在主翼裝置感測器，同時為了提高低速時的升力，主翼前緣具有大面積的副翼，在低速時下壓提高升力。
整體而言，大面積類三角翼使得X-32機體結構更加簡單，利於後勤維修，同時也在STOVL時能提供大升力。
武裝方面，X-32配備一門27mm毛瑟機砲為固定武裝，兩側的彈艙則可掛載AIM-120、AIM-9等對空武器以及對地打擊用的JDAM。
而機身材料方面，X-32起初採用熱塑性樹脂為基底生產的新型複合材料，此種材料具有耐熱的優點，同時也十分堅固，但最後卻發現加壓釜中會發生。
(X-32除了一門27mm毛瑟機砲作為固定武裝外，兩側的武器艙仍可掛載四枚空對空飛彈)
後勤部分波音下足了功夫，得益於長期經營民航機市場的經驗，波音對於後勤維修方面深具信心，除了X-32本身的諸多設計便可降低維修成本外，搭配JDIS聯合資訊分配系統及多種商用軟硬體而成的X-32維修體系都大幅降低了成本、人力及時間，波音宣稱還能在24小時內將零件提供至全美任一地方，48小時內零件則可運達求全任何一個角落。
在1997年JSF計畫公布JIRD-2標準，主要闡述了JSF計畫所需的支援性及成本需求，以及後勤維修部分，隔年1998年公布的JIRD-3則要求航電需求，海軍方面還將燃料與載彈量自8000磅提高到9000磅，同時要求著艦速度。
然而1997年年底，X-32細部設計完成時，波音卻驚覺X-32大面積三角翼所提供的升力不足以滿足軍方對於JSF的性能要求，其中最為嚴重的部分在於航艦起降的性能。
對於將戰機部署於航艦上的美國海軍而言，三角翼戰機往往帶來許多麻煩，過去唯一一款無尾三角翼設計的艦載機F4D天魟僅僅服役8年就退役。
無尾三角翼雖然有著高速、大升力、高爬升率等優點，但缺點也是顯著的，早期低空性能奇差，直到1970年代線傳飛控系統問世才補救了該構型的低空性能，但由於只依靠機翼後緣的襟翼控制俯仰，無尾三角翼戰機的起降距離往往會較長，著陸/著艦速度也較高，而航艦的有限空間明顯無法容忍此缺點。
(JSF計畫中X-32的大幅修正型：371構型 ，但卻未能套用改變在X-32實體原型機上，這是導致X-32慘敗的主因之一)
對於軍方更動JSF性能需求，使得升力不足這一點，洛克希德選擇將X-35艦載型的機翼面積增加，在透過摺疊的方式節省航艦機庫空間，但波音厚實的三角翼設計卻無法折疊，至使波音不得不大幅修正X-32，推出371構型，該構型將主翼大幅修正，翼前緣後掠角不變，但主翼後緣自前掠20度改為後掠20度，並增設水平尾翼，縮小了主翼面積，並向後延伸遮蔽了二維向量噴嘴，但整體而言的翼面積仍比原先多上許多。
除主翼設計的更動外，機首起落架重新設計，進氣口位置較為前移，以後掠式進氣口取代了前掠式進氣口。
諸多研改下，X-32 371構型的重量有所減輕，高攻角飛行能力及匿蹤性能則上升，但外觀上X-32粗短的特色並未改變。
371構型在1999年2月正式公開，但即便371構型修改後符合了軍方的性能需求，對於X-32的原型機仍無太大助益。
當時X-32兩架原型機已組裝八個月，這些修改全無法套用在完成度相當高的X-32原型機上，故兩架原型機是沿用370構型的。
波音則表示，一旦X-32在JSF案勝出，正式量產型將以374構型---371構型的進一步修改版---生產，而370構型已經能達到美國軍方的性能需求，374構型只會更上一層樓。
但這樣宣稱是毫無說服力的，X-32立刻面臨外界的質疑聲浪，多數人認為，原型機和量產型有著如此大差距的情況下，即便原型機表現出不俗的性能，也根本無法保證量產型會有同樣優秀的表現，且量產型還得再重新飛過驗證一次，徒增成本，風險及開發時間將大幅上升。
雖然美國政府對於這項臨時更動設計的決定表示同意，但一般被認為是波音落敗的重要因素之一。
(令眾多媒體吃驚的一幕：波音在1999年年底同時展示了兩架X-32原型機，進度著實驚人)
撇除這項不利因素，波音在起初還算一帆風順的。
1999年年底，波音在記者會上展示X-32，令人震驚的是X-32的組裝速度，波音不僅僅供開了一架X-32，而是兩架，包含已經組裝完成、安裝發動機的傳統起降型X-32A及僅尚未安裝引擎的STOVL型X-32B，當時X-35的原型機仍距完工還有一段距離。
X-32A在2000年9月18日成功首飛，進度領先洛克希德的X-35A整整一個月，而試飛過程中也展現出不錯的機動性，有趣的是艦載型X-32C和X-32A是共用同一機體的，透過先進到令飛行員嘆為觀止的模擬技術，X-32A/C兩款不同功能的型號能在同一架機體上展開測試。
而STOVL型的X-32B則在2001年3月7日完成短場起降推進系統的全推力地面測試。
縱然一開始X-32A保持著領先，但在首飛一個月後，X-32A卻發現剎車失靈、軟體故障等問題被迫停飛，此時X-35A也展開了試飛，當X-32A復飛後卻發現空中加油管無法確實接合，燃料未能進入油箱的窘境，由於沒辦法透過空中加油的方式補充燃料，X-32A每次燃油耗盡都得重新落地，延後了試飛時程。
幾次意外令X-32A和X-35A的試飛進度逐漸拉近，但整體上X-32A仍維持著領先，雙方表現可說不分軒輊。
(X-32B進行短場起飛，在STOVL上的失利讓X-32於JSF計畫上幾乎注定失敗)
但STOVL型的比較上波音處於相當的劣勢，X-32B為了降低重量而把非必要的起落架艙門、進氣口唇片等零件拆下，宣稱374構型的重量本就比370構型輕上1500磅，再度招致外界抨擊，除此之外，中置引擎舉升帶來的缺點在垂直起降試飛時表露無遺，首次試飛中X-32B就一度因吸入地面反彈熱廢氣降低引擎推力，差點導致重落地意外。
在STOVL型的諸多意外致使波音X-32的測試進度大幅落後，當2001年時，X-32的進度已經落後於X-35。
在2001年10月26日JSF計畫決標、進入系統開發實驗階段前，波音在試飛活動後期的淒慘表現已令敗跡顯露，對於JSF計畫的奪標成功度，波音內部同樣感到悲觀，而選區中有波音聖路易斯工廠的密蘇里州眾議員代表團開始向國會施壓，希望JSF計畫能為失敗者保留一定的名額，亦即在波音聖路易工廠開設第二條JSF生產線。
然而雖然有眾議員對國防部的施壓，但2001年10月26日宣布JSF計畫由洛克希德的X-35奪得下一階段合約後，國防部表示不強迫洛克希德和波音共享合約，但若是前者願意分享，國防部將不會阻止。
【結語】
\(波音上一款自主研發的量產戰機：P-26，這已經是上世紀30年代的往事)
自1940年代以降，波音便不斷嘗試打入戰鬥機市場，但包含X-32在內都鎩羽而歸。
對於軍方以及多數人而言，X-32無疑是一個造型相當特異的戰機，如中置引擎舉升、大面積類三角翼等設計都令人印象深刻，波音的工程師對於外界對X-32外型的抨擊也泰然的表示，「我們看了很多次，需求書上並沒有要求『好看』。」
但X-32採用的中置引擎舉升卻也帶來不利的因素，如吸入廢氣問題就導致X-32在測試時程上嚴重落後X-35。
至若臨陣更動戰機設計更是讓軍方選擇勝出者時蒙上一層疑慮，波音工程師也認為除非洛克希德的X-35出了大問題，否則X-32近乎無望。
太過地獨特的構型、中置引擎舉升的問題、空中加油管接合問題與構型更動，都是導致X-32最終落敗的原因之一，相較之下，洛克希德的X-35雖然測試過程中不是沒有出過包，卻都比X-32的問題來得小上許多。
波音在JSF計畫中鎩羽而歸後，受到911事件民航機市場減縮的影響，被迫裁員30000人，但靠著民航機市場的雄厚資本以及正在進行的F/A-18E/F、X-36等系統的開發計畫，波音成功撐過這段艱苦的時期，在2011年9月為美國海軍、空軍推出第六代戰機概念，該機將具有超音速巡航、更高的速度、無人戰機的衍生版本等等概念，現階段該公司仍是自力研發。
美國海軍下一代戰機F/A-XX似乎已經顯露出一絲希望，此次波音仍須面對其老對手洛克希德．馬丁以及諾斯洛普．格魯曼，闊別十餘年，波音再度挑戰戰機市場，等著該公司的結局是再一次的X-32，還是能成功打入戰機市場，仍值得關注。
(2013年波音的F/A-XX方案)
於 IDF 經國號（FB專頁）發表【敗在閃電的新世紀海盜----X-32】 
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