納粹德國

Me P1101性能＂預測＂值

　　時光跳回梅塞施密特（Messerschmitt）因為開發Me209、Me209II（在德國空軍中依然稱呼Me209，但是後人為了整理方面，便加了II上去）、以及失敗的Bf109後繼機：Me309，導致其失去威信和梅塞施密特（Messerschmitt）博士推出研發第一線的慘痛代價，終於在1939年1月，因為梅塞施密特（Messerschmitt）和納粹關係良好的緣故，而被要求試製噴射戰鬥機，爾後成功的Me262更是挽回了公司的顏面。

　　梅塞施密特（Messerschmitt）自行在1944年夏天開發Me262的後繼機，引擎便預備搭載HeS011，並且在其主翼、水平尾翼的設計上都採取後掠角的設計，主翼甚至可以在33~45度的範圍之間變化，但是必須處於靜止的狀態中才可以，也就是不能在能飛行時變化。

　　和Ta183相同的，因為戰略物資的缺乏，都採用鋼製的主翼樑，翼肋為木製，蒙皮為合板材，但是裝有梅塞施密特出產飛機一定會裝的自動前緣縫翼，起落架被設定成前三點式，引擎被安裝在機身中，像是埋在機身一樣的設計。不過梅塞施密特（Messerschmitt）弄來了戰略物資：鋁，讓P.1101的機身結構更加堅固。

　　這個設計案被用來參加在1944年12月發表的「緊急戰鬥機」計畫，雖然最後出線的是福克－伍爾夫（Focke-Wulf）設計的「Project VI」，納粹還是對梅塞施密特買了試作機的單，因為光計畫性能的數據，足以讓人羨慕，在1944年末到1945年初，有哪一架戰機可以飛達1100km/h的速度呢？

　　梅塞施密特被疏散到阿爾卑斯山下的上阿瑪高（Oberammergau）工廠中，並且開始製作，好不容易在1945年4月29日接近完工（據說約80%完成），就被盟軍的地面部隊給接收了，連試飛都不可能。

　　戰後，一號試作機被運回美國（有謠言在經過法國時被有心人破壞），讓 貝爾（Bell Helicopter Textron）直升機公司完全的複製，引擎採用Allison J35-A-17 渦輪發動機（推力約4900磅），作為試製後掠翼噴射機的參考。

　　原型機則因為東拆西湊而破爛不堪，交還給梅塞施密特之後，因為已經不可能復原了，便被銷毀。