前言
對於軍迷而言，心目中必定有著自己最為喜歡的武器，有時這樣的喜好變成一種不可動搖的「信仰」，打從心底認為那樣武器是無敵的。
當不同「信仰」的軍迷發生衝突，免不了展開一番論戰，而此時維基百科上的性能諸元便成為論戰的依據，不管公正性與否，維基百科上的性能諸元就這樣被當作評價一款武器性能如何的聖經。
然而這樣的論戰方式，真是公正的嗎?
以戰機而言，維基上有的性能諸元無非就是翼面積、翼展、機身長、推重比、作戰半徑、空重等等基本數據，以及推重比此一評價戰機的重要指標。
許多人往往拿了維基上算好的推重比便興沖沖的繼續與其他人論戰，實際上卻是破綻百出。
(推重比等數字只是一部分，氣動布局等影響則是性能諸元無法看到的)
推重比
所謂推重比是將軍用機的重量除以推力，通常推重比越高則戰機纏鬥性能越佳，因此成為評價戰機的重要性能指標。
由於發動機推力隨時都在改變，故這數字並非是一個定值，也因為如此，一般在計算戰機推重比時通常都是直接除以最大推力。
即便確定了分母(推力)不會再按實際情形有所改變，但分子(戰機重量)仍會依照戰機執行任務有所不同而改變，戰機以多少燃油、多少外掛載起飛，都會影響到推重比的數字。
以我國的F-16A/B Block20為例，該機空重8273公斤，後燃推力10886公斤:
重量(單位:公斤) |
狀態(外掛載、燃油) |
推重比 |
10404 |
60%燃油、AIM-9x2 |
1.04 |
10678 |
60%燃油、AIM-9x2、AIM-120x2 |
1.02 |
12511 |
滿載燃油、空射魚叉x2 |
0.87 |
一如上方列出的表格，不同狀態下同一架戰機會有著不同的推重比，執行不同的任務也時推重比亦是不同，不同的推重比戰機性能也會有所不同，維基百科上列出的不過是其中一個狀態的推重比，不是絕對。
(在不同的外掛載、重量下，戰機性能也會隨之改變)
轉彎率
不單單是推重比會因外掛載而產生變更，如決定戰機纏鬥勝負關鍵的瞬間轉彎率、持續轉彎率等如是。
在不同的高度、外掛載狀態下也會有不同的阻力、升力，連帶的會影響到極速、瞬間轉彎率、持續轉彎率等，而帳面上的持續轉彎率通常都是在無外掛載、阻力最小的情況下測試出來的，與實際空戰情況相去甚遠。
即便今天F機持續轉彎率優於S機，也不能判斷F機在持續轉彎方面必定能完封對手，也有可能S機在一萬呎高度的持續轉彎率是優於F機。
一架戰機在哪個高度有甚麼性能、具備什麼優勢，這是飛行包絡線圖以外的「單一數據」無法表達的。
(F/A-18E/F在發展歷程曾被總計劃署以作戰半徑的不同計算方式「衝康」)
作戰半徑
除此之外，如最大作戰半徑則會受到戰機飛行方式影響，還有外掛油箱的容量也會影響到戰機的最大半徑。
以F/A-18E/F為例，當初F/A-18E/F在研發時總審計署曾提出一份文件反駁海軍聲稱F/A-18E/F的作戰半徑較F/A-18C/D增加許多，認為F/A-18C/D使用同樣油箱便可達到相同作戰半徑。
然而總審計署的提出的F/A-18C/D資料是以高-低-高飛行剖面(高空飛行-低空突防-高空飛行)，跟F/A-18E/F的低-低-高飛行剖面不同。
從F/A-18E/F的案例就可發現，所謂的作戰半徑也是沒有「絕對」數值，依照飛行高度、武裝掛載不同而變動。
包絡圖
(米格二十一在無外掛載情況下的包絡線圖；米格二十一在五千英呎作戰時，在7G、以最小轉彎半徑飛行時，飛行半徑為六百四十八公尺(零點三五海浬)左右，能量呈現負值）
結語
一架戰機真實的性能，在甚麼高度會有什麼表現、航程通常只有在飛行員手冊中才會記載，而這才是最真實的數據，同時也是最高機密。
除非解密，否則身為一般人的我們無法碰觸到，僅能透過公開的數據去窺視、推斷一架戰機的約略性能，但能推測出一架戰機性能的，絕非隨便的圖鑑、維基百科中所記載的諸元便可推測出，兩者所記載的數據只不過是再基本不過、十分簡陋的數字。
不光是戰機，許多武器都是如此，並非維基百科上的性能諸元便可以判定其性能。
即便一款武器可能性能遜於另一款武器，也不能草率的下結論，認為前者必定會被後者所擊敗。
畢竟決定一款武器能否在殘酷戰場上取勝的，終究是人。
於 IDF 經國號（FB專頁）發表【性能諸元迷思---談圖鑑上的數據沒說的事】 
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圖鑑上性能諸元的迷思
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